Experienta Lui Jackie Cu Magravul Auto Și Explicațiile Dlui. Keshe

0
275







Spuneam n articolul dedicat sistemelor magrav auto, că n viitoarele articole ce vor urma voi aborda şi acest domeniu, al sistemelor magrav pentru autoturisme, unde voi prezenta informtii şi rezultate spectaculoase vizavi de aplicarea tehnologiei plasmatice n domeniul auto.
Ţin să te avertizez că informaţiile prezentate n acest articol, sunt destul de sensibile şi pot şoca emoţional ntro oarecare măsură. ţi recomand să abordezi subiectul cu mintea deschisă.
n acest articol voi prezenta experienţa unui cercetător francez, Jackie, care este practic, prima persoană care a obţinut cele mai solide rezultate utiliznd tehnologia magrav pe maşina lui și pe care, le-a expus n direct la una din conferințele dlui Keshe.
De asemenea, n acest articol voi prezenta și cteva detalii şi informaţii necesare construirii şi conectării unui sistem magrav auto.
Jackie i mărturiseşte dlui. Keshe că maşina sa după ce-a intrat n contact cu tehnologia plasmatică, este diferită. El se referă la condus, stabilitate, viraje, interacţiune om-maşină. Practic, maşina a devenit o structură plasmatică, un habitat plasmatic care interacţionează cu emoţiile şi stările sufleteşti ale omului și unde, există chiar posibilitatea să te vindeci, echilibrezi, linişteşti dacă eşti stresat etc.
El ne spune că atunci cnd conduce maşina, simte energia maşinii iar condusul se desfășoară ca şi cum n-ai ntmpina nicio rezistenţă, ca şi cum ai fi atras (se referă la demaraj). De asemenea, el mărturiseşte că şi consumul maşinii sa redus cu aprox 15% n cele 2 săptămni de cnd utilizează tehnologia plasmatică.
Sistemul magrav folosit de Jackie, este cel prezentat de fundaţia Keshe şi tradus n limba romnă de colegii noştrii cercetători, vezi imagina de mai jos:

El a folosit un sistem magrav auto cu 3 etaje pe care l-a conectat la priza maşinii n portbagaj, conexiunile fiind realizate astfel: firul de masă este conectat la caroserie n spate iar cel de (+) merge la borna bateriei (+). Gansurile folosite sunt un amestec din cele 3 tipuri de gansuri (CH3+CuO2+CO2), fiind acoperite toate cele 3 seturi de bobine inclusiv sferele centrale cu acest amestec de gansuri.
Pentru o interacţiune a plasmelor, Jackie a pus gans de CO2 şi n rezervor (15 ml), şi şi-a construit nişte bobine mici pe care le-a mbibat cu diferite gansuri şi pe care le-a pus n priza din faţă a maşinii. Motivul, spune el, ar fi pentru a observa diferite tipuri de interacţiuni ntre plasme și/sau emoții.
El mai spune că zgomotul motorului parcă ar fi al unei maşini noi De asemenea, cnd spală maşina cu apă, după ce apa sa evaporat, mizeria şi praful parcă ar fi respinse de maşină, maşina nu se mai murdăreşte aşa de repede, praful nu se mai pune pe maşină.
Jackie ne mărturiseşte că maşina interacţionează cu stările sale emoţionale. Ea răspunde la comenzile pe care i le dăm n funcţie de stările emoţionale Dacă se ntmplă să fii mai agitat sau grăbit, maşina, mărturisea el, parcă răspunde şi demarează mult mai rapid şi mai prompt, fiind mult mai constantă n acceleraţie. Deci, fără pam pam pam cum explică Jackie n filmuleț.
Explicaţiile dlui Keshe din al 2-lea videoclip vin să facă lumină şi să aducă o nouă dimenisune a nţelegerii fenomenelor experimentate de Jackie.
Dl. Keshe i explică că datorită faptului că caroseria maşinii sa nanoacoperit a devenit un sistem plasmatic conducerea maşinii este mult mai uşoară de parcă ar pluti; asta deoarece ea a devenit parţial independentă de inerţia terestră. Maşina datorită structurii magrav rezultată n urma procesului de nanoacoperire, are acum proprile sale cmpuri magrav (magnetic-gravitational).
Dl. Keshe ne mai explică că datorită plasmei care se formează n timp, toate elementele maşinii vor fi nanonvelite: motorul, rulmenţii, pistoanele, caroseria. Rugina devine imposibilă iar zgrieturile uşoare se vor repara și ele n timp
Reducerea de combustibil apare datorită faptului că maşina fiind nanonvelită proces prin care maşina capătă n timp propriile sale cmpuri magrav care o face independentă faţă de ineriția şi gravitaţia terestră, maşina scăznd n greutate frecarea cu solul este redusă, de aici economia de combustibil şi lejeritatea condusului.
Deşi, sistemele magrav actuale care sunt prezentate de către fundația Keshe, nu sunt corespunzătoare pentru a face maşinile să zboare, principiile spune dl. Keshe, sunt aceleaşi! Bun venit n era maşinilor gravitaţionale!
Cnd suntem n maşină este la fel ca şi cnd am fi ntro platformă spaţială, deoarece pasagerii sunt acum parte a structurii sistemului. Şi aici ajungem la o altă dimensiune a tehnologiei plasmatice cu ct utilizăm mai mult maşina/cu ct suntem mai mult timp n acel mediu durerile, supărările, depresiile, infecţiile, problemele de sănătate sau emoționale n timp vor dispărea. Şi n funcţie de gansurile pe care le avem n maşină, de interacţiunile plasmatice ale acestora, devenim parte a atmosferei (aceeaşi structură plasmatică n a cărei stare de manifestare suntem şi noi corpurile noastre sunt plasme) maşinii pe care o conducem.
Pentru cine dorește să-și construiască singur un sistem magrav pentru mașină, mai jos am pus cteva documente lansate oficial de către fundația Keshe, special pentru construcția și conectarea corectă a sistemelor magrav auto.
Download Sursa-De-Putere-Magrav-10-31-15-v2-ro.pdfSursa-de-Putere-Magrav-10-31-15-v2-ro.pdf Downloaded 174 times 8 MB
Download Magrav Power-Manual-10-31-15-v2-ro.pdfMP-Manual-10-31-15-v2-ro.pdf Downloaded 136 times 4 MB
Pentru cine dorește sisteme magrav auto gata făcute, sau bobine magrav, avem kitul complet pentru sistemul magrav auto aici:


  • Sistemele magrav pot fi montate pe orice tipuri de mașini mai vechi sau mai noi, motorizări diesel sau benzină.
  • Pentru maşinile electrice, dl. Keshe ne sugerează să montăm sistemele magrav după invertorul AC-DC, deoarece plasma este mai aproape de curentul continuu dect de curentul alternativ, iar la unele modele electrice, invertorul blochează plasma să pătrundă n sistemele maşinii.
  • Dl. Keshe ne atrage atenţia să nu folosim tehnologia plasmatică pe maşinile care au instalaţie de GPL! Datorită proprietăţilor condiţionării nano, la nivel atomic pot apărea mici descărcări electrice insesizabile ochiului uman, existnd astfel pentru buteliile cu gaz riscul de explozie! Această informație a fost prezentată de dl. Keshe n altă conferință pe această temă, voi reveni cu clarificări n articolele viitoare!
  • Atenţie, sistemele magrav auto nu sunt economizoare de carburant! Economia de carburant apare ca şi-o consecinţă a nanonvelirii maşinii cu toate ansamblurile dinamice ale acesteia.
  • Montarea sistemelor magrav la maşină nu necesită modificări majore care să necesite omologări sau alte avize.
  • Montarea sistemelor magrav n maşină nu afectează sistemele de siguranţă, frnare sau de iluminare.
  • Sugerez ca nainte de montarea unităţilor magrav, să se nceapă cu etapa de studiu şi doar n cunoştinţă de cauză să se facă montajul sau n caz contrar, instalarea sau construcția să se facă de persoane cu experiență și cunoştinţe minime din domeniul tehnologiei plasmatice și de electrotehnică.
  • Magrav.ro nu va fi responsabil pentru eventualele situaţii neplăcute, avarii sau probleme ce pot apărea n urma nerespectării acestor avertismente!
  • Tehnologia plasmatică este o tehnologie ncă n stadiul de cercetare/dezvoltare. Sunt foarte multe de dezvoltat și nbunătățit, te rog să ai răbdare și să n-ai pretenția ca lucrurile să meargă ntodeauna strună din prima!